Cursos de Mecánica

¿Por qué estudiar un curso de mecánica?

mecánica de automoviles

Comencemos por los cursos meramente iniciales como el de iniciación a la mecánica de motocicletas que da respuesta a la implementación de un curso muy básico donde enseñar los conceptos de base necesarios para poder seguir luego cursos más avanzados y profesionales sobre mecánica de motocicletas de serie y de competición. Pero este es solo un ejemplo, en el mercado se puede acceder a cursos tan interesantes como: mecánica de automóviles, destinado a no profesionales que deseen poder realizar el mantenimiento de su propio automóvil y adquirir unos conocimientos mínimos sobre el tema; iniciación a la mecánica de competición; conocimientos básicos del automóvil, etc.

Si estos niveles ya los tenemos superados, o nuestra idea es dedicarnos profesionalmente a la mecánica de motocicletas o automotores tenemos dos vías claras para encarar una formación más profunda, por un lado se pueden realizar algunos de los muchos cursos profesionales a los que se puede tener acceso en las escuelas de mecánica y academias profesionales, como son:

Responsable técnico de taller
Mecánico del automóvil
Mecánico de motos
Mecánico de vehículos pesados
Electricista/electrónico de vehículos
Tuning, chapa y pintura de automóviles, etc.

La otra opción es cursar la formación profesional, que en grado medio oferta las siguientes titulaciones: técnico en electromecánica de vehículos y técnico en carrocería. Pero si lo que deseamos es una titulación superior se puede acceder a los ciclos de grado superior de formación profesional donde ofrecen títulos como Técnico superior en mantenimiento aeromecánico, Técnico superior en automoción o Técnico superior en mantenimiento de aviónica.

El mundo de la mecánica puede resultar apasionante, pero como todos los campos ligados a la evolución industrial y al desarrollo es una especialidad en la que siempre hay que reciclarse profesionalmente dado que las tecnologías aplicadas al mundo del motor están en constante cambio y evolución, lo que transforma esta especialidad en una rama viva, que sufre mutaciones constantes y en la que jamás consideraremos que tenemos todo aprendido.

Si nos remontamos a la antigüedad, habría que comenzar con el remo, el cabrestante, las cuerdas o las poleas. Estas se utilizaron en las grúas en la antigua Grecia, así como en las minas, bombas de agua y máquinas de asedio en la Antigua Roma.

El uso de ruedas en los molinos fue muy extendido por todo el Imperio Romano. Algunos molinos eran muy complejos, con acueductos, presas y esclusas para mantener y canalizar el agua, junto con los sistemas de engranajes, ruedas dentadas o de madera y metal para regular la velocidad de rotación.

Durante la Revolución Agrícola musulmana, sus ingenieros desarrollaron numerosos usos industriales con la energía hidroeléctrica. Posteriormente, ingenieros romanos inventaron las turbinas de agua.

La Revolución Industrial comienza con el diseñó del primer motor de dos tiempos en 1878 de Sir Dugald Clark (1854-1932). Los motores de automoción han utilizado una amplia gama de sistemas de conversión de energía. Estos incluyen eléctrica, vapor, energía solar, turbinas, motores rotativos y de combustión interna tipo pistón.

Karl Benz, fue uno de los líderes en el desarrollo de nuevos motores. En 1878 comenzó a trabajar en nuevos diseños y concentró sus esfuerzos en la creación de un motor de gas de dos tiempos. Posteriormente se desarrolló el motor de gasolina ligera de combustión interna, que opera en un ciclo de cuatro tiempos.
Los motores de combustión interna para automóviles mejoraron los sistemas de control del motor, aumentando las salidas de energía y la eficiencia del motor. Cambios similares se han aplicado a los pequeños motores diesel, dándoles casi el mismo poder y características de los motores de gasolina.

El motor de combustión interna fue originalmente seleccionado para el automóvil debido a su flexibilidad en un amplio rango de velocidades. Además de la potencia desarrollada por este motor, tenía un peso razonable y podía ser producido de forma económica en masa. Todo ello, junto con el precio moderado del combustible de gasolina, convirtió este motor en el eje de la revolución del automóvil del siglo XX.

La primera mitad del siglo 20 vio una tendencia a aumentar la potencia del motor, sobre todo en los modelos americanos. Los diseños de coches en Europa, debido a restricciones económicas y a las carreteras más pequeñas y con curvas, buscaron la eficiencia de la combustión con motores más pequeños.

La década de 1970 y 80 se registró un aumento del interés en la economía de combustible que llevó en un retorno a los diseños más pequeños para mejorar la eficiencia.

En los últimos años la estrella ha sido el motor eléctrico, buscando utilizar la energía eléctrica para producir energía mecánica, generalmente a través de la interacción de campos magnéticos y conductores de corriente. Los motores eléctricos pueden funcionar como generadores y viceversa, aunque esto no siempre es práctico. Los motores eléctricos son ubicuos, se encuentran en aplicaciones industriales tan diversas como ventiladores y bombas, máquinas herramientas, electrodomésticos, herramientas eléctricas, y las unidades de disco. Pueden ser alimentados con corriente directa (por ejemplo, un dispositivo portátil con pilas o los vehículos de motor), o por la corriente alterna de una red de distribución eléctrica central. No cabe duda de que este tipo de motores marcarán la industria automovilística durante las próximas décadas.

El bloque motor es el eje de los vehículos que funcionan con combustión interna, proporcionando la potencia del vehículo. El bloque motor se denomina un bloque, ya que suele ser una pieza de fundición sólida, que está diseñada para ser extremadamente fuerte y resistente. Es la parte base en donde se montan los demás componentes del mismo y es la que contiene los cilindros y el circuito de refrigeración,  los elementos móviles del motor, el circuito de engrase del mismo y la culata y la mayoría de las piezas de un motor.

El bloque motor suele estar hecho de hierro fundido, aunque en los bloques de motor de finales de 1990, a partir de materiales experimentales como el plástico y de otro tipo,  se han creado prototipos con la esperanza de desarrollar coches más ligeros y eficientes. El hierro fundido de esta pieza puede abarcar una parte sustancial del peso del coche y, por lo general, requiere de varias personas para moverlo y trabajar de forma segura.

Los diseños están cada vez más integrados. Por ejemplo, un motor de bajo costo V8 no era factible hasta que Ford desarrolló las técnicas utilizadas para construir el motor V8 Ford de cabeza plana, que pronto también se difunden a la sociedad en general. Hoy en día los procesos de fundición y mecanizado de motores suelen ser altamente automatizado, con pocos trabajadores muy cualificados que son capaces de gestionar la fabricación de miles de piezas.

Trabajando desde afuera hacia adentro, el bloque del motor comienza con un exterior de metal sólido, diseñado para sellar todo el interior. Un número de canales y conductos en el interior componen la camisa de refrigeración, y están diseñados para entregar el agua del radiador a todas las secciones calientes del motor, evitando el sobrecalentamiento. Después de que el agua se distribuye en el motor, vuelve al radiador para ser enfriado por el ventilador y enviado de vuelta a través del motor.

El núcleo del bloque del motor son los cilindros y la culata. El número de cilindros determina el tamaño y la ubicación del bloque de motor, la mayoría de los coches tiene entre cuatro y ocho cilindros. Estos pistones cilindros proporcionan energía motriz para el vehículo a través de una serie de explosiones controladas dentro de los cilindros, que empujan los pistones hacia fuera, moviendo el eje motor del vehículo.

En la parte inferior del bloque motor está el cárter de aceite, que sella el aceite lubricante para el motor. Periódicamente el aceite para el coche debe ser cambiado, y el cárter de aceite es drenado y rellenado para quitar el aceite viejo, que ha perdido la viscosidad y recogido las impurezas.

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